通用小排量工程機械增壓器成色幾何？
俗話說要“打破陳規向前看”，話雖簡單，但也的確需要一個適應的過程，尤其在汽車圈，當年工程機械增壓器發動機和雙離合變速箱都經歷了從被排斥到接受的過程。其實靜下心來想一想，之所以出現新的事物，這其中必然夾雜著廠家的考量以及政策的引導，并沒有對與錯的區別，就像現在流行的小排量發動機，它也擁有和上述相同的歷史屬性。
當上汽通用推出自己最新的1.0T和1.3T這兩臺小排量發動機時，我關注的重點并不在“三缸”這個字眼上，要知道目前發動機乃至汽車發展的趨勢就是“輕量化”、“高集成化”、“高智能化”、“長耐久性”以及“NVH性能”，而小排量正是各大廠家對于上述要求很好的解決方案，所以上汽通用的做法無可厚非，筆者更關心的是這兩臺新的發動機在動力以及在這上述五個維度表現如何。
首先是動力，在上汽通用2020戰略規劃中，新款1.0T和1.3T將會逐步取代現有的1.5L以及1.4T發動機，其作為通用新一代發動機，在排量變小，缸數變少的情況下，大家關心的動力是否也有所“縮水”？
很顯然，新款發動機（1.0T將代替1.5L發動機，1.3T將代替1.4T發動機）無論是最大馬力和扭矩值還是扭矩平臺都要比現款優秀不少，再得益于選用了來自MHI（三菱重工）的低慣量渦輪再配合電控泄壓閥，最低1700轉就可以達到最大扭矩平臺。
發動機較高的集成度可以進一步降低發動機自身的重量，提升運轉效率，為整車燃油經濟性做出貢獻。
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